Czym różni się szkolenie zintegrowane 0-CPL(H) od modułowego?

Zintegrowane prowadzi jednym zatwierdzonym programem od zera do licencji zawodowej. Modułowe składa się z etapów realizowanych oddzielnie: PPL(H), nalot, teoria i praktyka CPL(H). Zintegrowane mocniej obciąża kalendarz, za to trzyma jeden ciąg nauki i zwykle kończy się szybciej.

Czy muszę mieć licencję PPL(H) przed rozpoczęciem kursu?

Nie. Tym 0-CPL(H) różni się od samego szkolenia praktycznego CPL(H), gdzie PPL(H) jest wymagana na wejściu. Tutaj zaczynasz bez wylatanych godzin.

Ile kosztuje szkolenie 0-CPL(H)?

Nie podajemy jednej kwoty za cały kurs, bo zintegrowane szkolenie rozlicza się etapami, a końcowa suma zależy od faktycznego nalotu i od tego, kiedy wchodzisz na sprzęt turbinowy. Wycenę z rozbiciem na teorię i godziny w powietrzu przygotowujemy po rozmowie o terminie rozpoczęcia. Opłaty w ULC i badania klasy 1 ponosisz poza umową z ośrodkiem.

Ile trwa szkolenie na licencję zawodową pilota helikoptera?

Zależy od pogody, terminów egzaminacyjnych w urzędzie i tempa, w jakim przerabiasz teorię. Program zakłada ciągłą naukę, więc liczy się go w miesiącach, nie w tygodniach.

Jakie badania lekarskie są potrzebne do CPL(H)?

Orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 z uprawnionego centrum medycyny lotniczej. Warto zrobić je przed podpisaniem umowy, żeby wcześnie wykluczyć przeszkody zdrowotne.

Czy po zdobyciu CPL(H) można od razu pracować jako pilot?

Licencja daje prawo do lotów za wynagrodzenie, ale pracodawcy stawiają zwykle własne warunki co do nalotu i uprawnień na typ używany w ich operacjach. Stąd popularność kursu instruktora FI(H) zaraz po licencji zawodowej.

Zintegrowane szkolenie 0-CPL(H): od zera do licencji zawodowej pilota śmigłowca

Zintegrowane szkolenie 0-CPL(H) prowadzi od pierwszego lotu do licencji zawodowej pilota śmigłowca. Zaczynasz bez doświadczenia lotniczego, kończysz z uprawnieniem do wykonywania lotów za wynagrodzenie. Kurs realizujemy w ośrodku szkolenia EASA ATO na lotnisku Radom-Piastów, jednym ciągiem, bez składania drogi z osobno kupowanych kursów.

Zintegrowane kontra modułowe: dla kogo ta ścieżka

Różnica siedzi w konstrukcji programu. W wersji zintegrowanej teoria i loty tworzą jeden zatwierdzony przez nadzór ciąg od zera do CPL(H), a przepisów uczysz się mniej więcej wtedy, kiedy zaczynasz je stosować w kabinie. W wersji modułowej bierzesz etapy oddzielnie: najpierw PPL(H), potem nalot, potem teoria i praktyka CPL(H), każdy z własnym harmonogramem.

Zintegrowana ma sens wtedy, gdy latanie ma być zawodem i możesz oddać szkoleniu kilka miesięcy bez dłuższych postojów. 350 godzin teorii plus program w powietrzu nie domyka się po godzinach etatu. Jeśli naukę trzeba rozłożyć na lata albo finansować ją małymi ratami, modułowa daje więcej swobody.

Na wejściu nie potrzebujesz licencji PPL(H) ani wylatanych godzin.

Co obejmuje kurs

Program biegnie dwutorowo.

Teoria to 350 godzin zajęć: prawo lotnicze, ogólna wiedza o statku powietrznym, zasady lotu, osiągi i planowanie lotu, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, człowiek jako pilot oraz łączność. Zakres pokrywa się z tym, co zdajesz później przed urzędem, więc zajęcia układamy pod te egzaminy.

Praktyka idzie zgodnie z zatwierdzonym programem ATO. Najpierw zawis, start, lądowanie i krąg nadlotniskowy. Potem nawigacja, loty samodzielne, przeloty na inne lotniska, procedury awaryjne, autorotacja i lot według wskazań przyrządów w zakresie przewidzianym programem. Sporo nauki dzieje się poza kabiną: odprawa przed lotem, omówienie po nim, masa i wyważenie, ocena pogody.

Jak wygląda nauka na Radomiu-Piastowie

Cały kurs realizujesz z jednego lotniska, więc czas idzie na latanie, a nie na dojazdy. Kolejne fazy planujemy blokami, nie pojedynczymi godzinami rozrzuconymi po miesiącu, bo przy programie zawodowym regularność znaczy więcej niż pojedynczy udany lot.

Szkolenie w powietrzu prowadzimy na tłokowych Cabri G2 i R44, a część turbinową na R66 i AS350; resztę naszych helikopterów opisuje strona Flota.

Przelot nawigacyjny wymagany w programie CPL(H) ma co najmniej 185 kilometrów i obejmuje lądowania z pełnym zatrzymaniem na dwóch innych lotniskach.

Egzaminy krok po kroku

Egzaminy teoretyczne zdaje się przed Urzędem Lotnictwa Cywilnego, przedmiot po przedmiocie, w formie testów. Zaliczenie to minimum 75 procent punktów z danego przedmiotu. Przystępujesz do nich po zaliczeniu odpowiedniej części kursu w ATO, a terminy wyznacza urząd, więc ten etap planuj z zapasem.

Egzamin praktyczny CPL(H) to lot z egzaminatorem obejmujący cały zakres szkolenia: pilotaż, nawigację, procedury awaryjne, podejmowanie decyzji w locie. Poprzedza go lot sprawdzający z instruktorem. Do wydania licencji potrzebne są ukończone 18 lat i ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1. Egzamin zdaje się na konkretnym typie helikoptera i uprawnienie na ten typ wpisywane jest do licencji.

Co przesądza o rachunku za 0-CPL(H)

O rachunku decyduje przede wszystkim nalot: program określa minimum, a ile godzin dołożysz ponad nie, zależy od tempa, w jakim dochodzisz do poziomu wymaganego na egzaminie zawodowym. Znaczenie ma też moment przejścia z maszyny tłokowej na turbinową, bo godzina na turbinie kosztuje wyraźnie więcej. Osobno od szkolenia płacisz opłaty w ULC, naliczane za każdy przedmiot i każde podejście, oraz badania lotniczo-lekarskie klasy 1.

Co możesz robić po zdobyciu CPL(H)

Licencja CPL(H) pozwala wykonywać loty helikopterem za wynagrodzenie, czyli przenosi cię z lotnictwa prywatnego do zawodowego. W praktyce mowa o lotach pasażerskich i widokowych, pracach z podwieszonym ładunkiem, lotach patrolowych czy fotogrametrycznych.

Rzadko kiedy jest to ostatni etap nauki. Dalej zwykle idą uprawnienia na kolejny typ, VFR Noc, teoria ATPL(H) z uprawnieniem IR albo kurs instruktora FI(H), który bywa sposobem na zbieranie nalotu.

Program szkolenia

350 godzin szkolenia teoretycznego dla licencji CPL(H)
prawo lotnicze, ogólna wiedza o statku powietrznym, zasady lotu
osiągi i planowanie lotu, meteorologia, nawigacja
procedury operacyjne, człowiek jako pilot, łączność
szkolenie praktyczne wg zatwierdzonego programu ATO
zawis, start, lądowanie, krąg nadlotniskowy
nawigacja, loty samodzielne, przeloty na inne lotniska
przelot nawigacyjny co najmniej 185 km z dwoma lądowaniami
procedury awaryjne i autorotacja
loty według wskazań przyrządów w zakresie programu
przygotowanie do egzaminów teoretycznych CPL(H) w ULC
lot sprawdzający i egzamin praktyczny CPL(H)

Po zdanych egzaminach pilot otrzymuje licencję zawodową CPL(H) z uprawnieniem na typ śmigłowca, na którym zdawał egzamin praktyczny.

Najczęstsze pytania

Czym różni się szkolenie zintegrowane 0-CPL(H) od modułowego?: Zintegrowane prowadzi jednym zatwierdzonym programem od zera do licencji zawodowej. Modułowe składa się z etapów realizowanych oddzielnie: PPL(H), nalot, teoria i praktyka CPL(H). Zintegrowane mocniej obciąża kalendarz, za to trzyma jeden ciąg nauki i zwykle kończy się szybciej.
Czy muszę mieć licencję PPL(H) przed rozpoczęciem kursu?: Nie. Tym 0-CPL(H) różni się od samego szkolenia praktycznego CPL(H), gdzie PPL(H) jest wymagana na wejściu. Tutaj zaczynasz bez wylatanych godzin.
Ile kosztuje szkolenie 0-CPL(H)?: Nie podajemy jednej kwoty za cały kurs, bo zintegrowane szkolenie rozlicza się etapami, a końcowa suma zależy od faktycznego nalotu i od tego, kiedy wchodzisz na sprzęt turbinowy. Wycenę z rozbiciem na teorię i godziny w powietrzu przygotowujemy po rozmowie o terminie rozpoczęcia. Opłaty w ULC i badania klasy 1 ponosisz poza umową z ośrodkiem.
Ile trwa szkolenie na licencję zawodową pilota helikoptera?: Zależy od pogody, terminów egzaminacyjnych w urzędzie i tempa, w jakim przerabiasz teorię. Program zakłada ciągłą naukę, więc liczy się go w miesiącach, nie w tygodniach.
Jakie badania lekarskie są potrzebne do CPL(H)?: Orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 z uprawnionego centrum medycyny lotniczej. Warto zrobić je przed podpisaniem umowy, żeby wcześnie wykluczyć przeszkody zdrowotne.
Czy po zdobyciu CPL(H) można od razu pracować jako pilot?: Licencja daje prawo do lotów za wynagrodzenie, ale pracodawcy stawiają zwykle własne warunki co do nalotu i uprawnień na typ używany w ich operacjach. Stąd popularność kursu instruktora FI(H) zaraz po licencji zawodowej.