Czym różni się teoria ATPL(H)/IR od teorii CPL(H)?

Zakres ATPL jest szerszy, a wersja z IR dokłada pełny materiał przyrządowy. Teoria CPL(H) to 95 godzin z instruktorem i 535 samokształcenia, ATPL(H)/IR odpowiednio 114 i 580.

Czy muszę mieć 1000 godzin nalotu, żeby zapisać się na kurs?

Nie. Do rozpoczęcia teorii wystarczy licencja co najmniej PPL(H) i pozostałe wymagania wstępne. Nalot 1000 godzin to warunek wydania samej licencji ATPL(H), nie przystąpienia do szkolenia teoretycznego.

Ile trwa szkolenie teoretyczne ATPL(H)/IR?

Prawie 700 godzin programu: 114 z instruktorem i 580 samokształcenia. Przy nauce równolegle z pracą realnie wychodzi kilkanaście miesięcy. Komplet egzaminów trzeba zdać w ciągu 18 miesięcy od pierwszego podejścia.

Ile kosztuje kurs teoretyczny na pilota helikoptera?

Kwot nie podajemy na stronie, bo ten kurs wycenia się z kilku części: zajęć z instruktorem w wybranej formie, materiałów do pracy własnej z dostępem do bazy pytań oraz liczby konsultacji przed sesjami. Opłaty egzaminacyjne w nadzorze płaci się osobno, za każdy przedmiot. Napisz albo zadzwoń, odeślemy wycenę dla twojego wariantu.

Czy po teorii mogę kontynuować szkolenie praktyczne u was?

Tak. Prowadzimy praktykę CPL(H) oraz szkolenia i uprawnienia na typ na lotnisku Radom-Piastów, na maszynach tłokowych i turbinowych. Teoria i praktyka w jednym ośrodku upraszczają dokumentację i planowanie.

Szkolenie teoretyczne ATPL(H)/IR dla pilotów śmigłowcowych

Teoria ATPL(H)/IR to najwyższy poziom szkolenia teoretycznego dla pilota śmigłowcowego, który myśli o lataniu zawodowym i o lotach według wskazań przyrządów. Kurs prowadzimy w ośrodku ATO na lotnisku Radom-Piastów, zgodnie z zatwierdzonym programem Part-FCL. Zaliczenie teorii na poziomie ATPL pokrywa wiedzę teoretyczną także do licencji CPL(H) i uprawnienia IR(H), więc jeden komplet egzaminów zamyka temat na całą dalszą ścieżkę zawodową.

Komu i kiedy ATPL(H)/IR jest naprawdę potrzebny

Licencja liniowa ATPL(H) jest wymagana tam, gdzie lata się zawodowo w przewozie lotniczym, a pilot zajmuje fotel dowódcy. Sama wiedza teoretyczna zaczyna się jednak liczyć dużo wcześniej, bo zaliczenie na poziomie ATPL obejmuje materiał wymagany do licencji zawodowej CPL(H) i do uprawnienia przyrządowego IR(H). W praktyce jest to teoria na całą drogę od licencji turystycznej do pracy w firmie lotniczej.

Moment na ten kurs przychodzi zwykle wtedy, gdy pilot ma już PPL(H) i podjętą decyzję, że latanie helikopterem ma być zawodem, a nie weekendową pasją. Teorię da się zrobić wcześnie, niezależnie od pogody i jeszcze przed najdroższą częścią szkolenia, czyli nalotem. Przed zapisem warto spojrzeć na jedną liczbę: prawie 700 godzin nauki, w większości samodzielnej.

Program i przebieg nauki

Szkolenie dzieli się na 114 godzin zajęć z instruktorem i 580 godzin samokształcenia. Czas z instruktorem idzie na trudniejsze partie materiału, zadania obliczeniowe i typowe pułapki egzaminacyjne, a reszta to praca własna prowadzona według planu nauki.

Zakres obejmuje prawo lotnicze, ogólną wiedzę o statku powietrznym (płatowiec, systemy, zespół napędowy, przyrządy), masę i wyważenie, osiągi, planowanie i monitorowanie lotu, człowieka jako pilota, meteorologię, nawigację ogólną, radionawigację, procedury operacyjne, zasady lotu oraz łączność VFR i IFR.

Wariant z IR dokłada pełny materiał przyrządowy: procedury IFR, podejścia, minima, planowanie po trasach. To ta część oddziela pilota latającego helikopterem przy dobrej pogodzie od przygotowanego do lotu w warunkach przyrządowych. Przy nauce równolegle z pracą zawodową całość zamyka się zwykle w kilkunastu miesiącach, bo 580 godzin samokształcenia trzeba realnie gdzieś zmieścić.

Jak wyglądają egzaminy

Egzaminy zdaje się przed komisją egzaminacyjną nadzoru lotniczego, w formie testu wyboru, osobno z każdego przedmiotu. Próg to 75 procent. Nic się nie uśrednia, słabszy wynik z meteorologii nie zostanie nadrobiony świetnym wynikiem z prawa lotniczego.

Ramy czasowe są twarde. Komplet trzeba zdać w ciągu 18 miesięcy, licząc od końca miesiąca, w którym podchodzisz do pierwszego egzaminu. Do dyspozycji masz najwyżej sześć sesji i nie więcej niż cztery podejścia do jednego przedmiotu. Z tego powodu kolejność przedmiotów układamy pod tempo nauki konkretnego kursanta.

Co daje zdana teoria

Zaliczenie na poziomie ATPL(H) pokrywa wymagania wiedzy teoretycznej do licencji zawodowej CPL(H) oraz do uprawnienia IR(H). Zamiast dwóch osobnych kursów i dwóch kompletów egzaminów zdajesz jeden, szerszy.

Sama licencja liniowa to osobna sprawa. Part-FCL wymaga do niej ukończonych 21 lat, orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy 1 oraz 1000 godzin nalotu jako pilot helikoptera, dlatego teorię robi się zwykle wcześniej, a godziny dolatuje później. Zdane egzaminy pozwalają wydać licencję przez 36 miesięcy, a zaliczenie teorii ATPL liczy się przez 7 lat od ostatniej daty ważności uprawnienia IR wpisanego do licencji.

Co decyduje o cenie akurat tego kursu

Najwięcej zależy od formy, w jakiej odbędziesz te 114 godzin z instruktorem: nauka w grupie kosztuje mniej niż konsultacje indywidualne, zajęcia zdalne mniej niż stacjonarne. Do tego dochodzą materiały do 580 godzin pracy własnej wraz z dostępem do bazy pytań oraz opłaty w nadzorze, naliczane osobno za każdy przedmiot i za każde podejście poprawkowe. Aktualny cennik i termin najbliższej grupy wysyłamy po kontakcie.

Nauka tam, gdzie potem latasz

Zajęcia odbywają się na lotnisku Radom-Piastów, czyli w tym samym miejscu, w którym prowadzimy szkolenie praktyczne. Po egzaminach nie musisz szukać innego ośrodka na praktykę CPL(H) ani na uprawnienie na typ, a latanie idzie na naszych helikopterach szkolnych, tłokowych i turbinowych, których listę znajdziesz na stronie Flota. Lotnisko leży w zasięgu dojazdu z Warszawy, Łodzi czy Lublina, co ułatwia planowanie zjazdów przy kursie rozłożonym na miesiące.

Program szkolenia

114 godzin zajęć z instruktorem
580 godzin samokształcenia według planu nauki
prawo lotnicze oraz procedury operacyjne
ogólna wiedza o statku powietrznym: płatowiec, systemy, napęd, przyrządy
masa i wyważenie oraz osiągi śmigłowca
meteorologia, nawigacja ogólna i radionawigacja
planowanie i monitorowanie lotu, w tym loty IFR
człowiek jako pilot
zasady lotu śmigłowca oraz łączność VFR i IFR
procedury przyrządowe i podejścia w zakresie wymaganym do IR
testy próbne przed każdą sesją egzaminacyjną

Po zdaniu kompletu egzaminów pilot ma zaliczoną wiedzę teoretyczną ATPL(H) wraz z IR, uznawaną także przy CPL(H) i IR(H).

Najczęstsze pytania

Czym różni się teoria ATPL(H)/IR od teorii CPL(H)?: Zakres ATPL jest szerszy, a wersja z IR dokłada pełny materiał przyrządowy. Teoria CPL(H) to 95 godzin z instruktorem i 535 samokształcenia, ATPL(H)/IR odpowiednio 114 i 580.
Czy muszę mieć 1000 godzin nalotu, żeby zapisać się na kurs?: Nie. Do rozpoczęcia teorii wystarczy licencja co najmniej PPL(H) i pozostałe wymagania wstępne. Nalot 1000 godzin to warunek wydania samej licencji ATPL(H), nie przystąpienia do szkolenia teoretycznego.
Ile trwa szkolenie teoretyczne ATPL(H)/IR?: Prawie 700 godzin programu: 114 z instruktorem i 580 samokształcenia. Przy nauce równolegle z pracą realnie wychodzi kilkanaście miesięcy. Komplet egzaminów trzeba zdać w ciągu 18 miesięcy od pierwszego podejścia.
Ile kosztuje kurs teoretyczny na pilota helikoptera?: Kwot nie podajemy na stronie, bo ten kurs wycenia się z kilku części: zajęć z instruktorem w wybranej formie, materiałów do pracy własnej z dostępem do bazy pytań oraz liczby konsultacji przed sesjami. Opłaty egzaminacyjne w nadzorze płaci się osobno, za każdy przedmiot. Napisz albo zadzwoń, odeślemy wycenę dla twojego wariantu.
Czy po teorii mogę kontynuować szkolenie praktyczne u was?: Tak. Prowadzimy praktykę CPL(H) oraz szkolenia i uprawnienia na typ na lotnisku Radom-Piastów, na maszynach tłokowych i turbinowych. Teoria i praktyka w jednym ośrodku upraszczają dokumentację i planowanie.