Czym różni się licencja CPL(H) od PPL(H)?

PPL(H) pozwala latać helikopterem prywatnie, bez wynagrodzenia. CPL(H) to licencja zawodowa, z którą można latać odpłatnie i pracować jako pilot. W szkoleniu widać to jako ostrzejsze wymagania co do dokładności.

Ile trwa szkolenie praktyczne CPL(H)?

Zależy od nalotu na starcie, częstotliwości lotów i pogody. Pilot z wymaganym doświadczeniem, latający kilka razy w tygodniu, zamyka praktykę szybciej niż ktoś, kto dolatuje brakujące godziny. Harmonogram układamy po przejrzeniu książki lotów.

Czy muszę mieć zaliczoną teorię CPL(H) przed praktyką?

Do praktyki przystępuje się po ukończonym kursie teoretycznym, a do wydania licencji potrzebne są zdane egzaminy w ULC, z progiem 75 procent na każdy przedmiot.

Na jakim typie zdaje się egzamin praktyczny?

Na tym, na którym latałeś w trakcie kursu i na który masz uprawnienie. Uprawnienie zostaje w licencji, więc typ wybiera się z myślą o dalszej pracy, nie o cenie godziny. Maszyn pokazowych i operacyjnych do szkolenia nie używamy.

Ile kosztuje szkolenie CPL(H)?

Kwota zależy głównie od liczby godzin, które musisz jeszcze wylatać, a dalej od typu śmigłowca. Dochodzą badania klasy 1, opłaty urzędowe, egzaminator i lot egzaminacyjny. Stawki podajemy po rozmowie o twoim nalocie.

Co mogę robić zaraz po uzyskaniu CPL(H)?

Możesz latać helikopterem za wynagrodzenie w zakresie, jaki dają uprawnienia na typ i wymagania operatora. Zwykle zaczyna się od lotów widokowych i pasażerskich albo od uprawnienia FI(H), które pozwala budować nalot podczas szkolenia innych.

CPL(H) szkolenie praktyczne: licencja zawodowa pilota helikoptera

Szkolenie praktyczne CPL(H) to etap, na którym pilot przestaje latać dla siebie i zaczyna latać zawodowo. Liczy się już nie samo opanowanie maszyny, tylko prowadzenie lotu dokładnie i powtarzalnie, w standardzie, jakiego oczekuje pracodawca. Kurs prowadzimy w zatwierdzonym ośrodku szkolenia EASA na lotnisku Radom-Piastów, a kończy go egzamin praktyczny w locie.

Co zmienia się w lataniu między PPL(H) a CPL(H)

Na PPL(H) uczysz się utrzymać helikopter tam, gdzie chcesz go mieć. Na CPL(H) to za mało: wysokość, prędkość i kurs trzymasz w wąskich tolerancjach przez cały lot, a egzaminator sprawdza je w każdej sekcji.

Reszta różnicy dzieje się na ziemi, zanim uruchomisz silnik. Masa i wyważenie liczone pod realny załadunek, osiągi sprawdzone dla temperatury i wysokości danego dnia, decyzja o locie wyprowadzona z prognozy i liczb. W powietrzu dochodzi wyprzedzanie sytuacji: zmianę konfiguracji, trasy albo lądowiska planujesz wcześniej, niż wymusi ją pogoda.

Dla kogo jest ten kurs

Szkolenie jest dla pilota z ważną licencją PPL(H) i ukończonym kursem teoretycznym CPL(H). Teoria daje zdane egzaminy, praktyka daje umiejętności i wpis do licencji.

Jeśli nie masz jeszcze żadnej licencji, rozsądniejsza bywa ścieżka zintegrowana 0-CPL(H). Orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 zrób na samym początku, bo bez niego licencja zawodowa nie powstanie.

Jak wygląda nauka w powietrzu

Szkolenie idzie według zatwierdzonego programu ATO: seria lotów z instruktorem, każdy z konkretnym celem, z odprawą przed startem i omówieniem po wylądowaniu.

Zakres jest szerszy niż na licencji prywatnej. Dochodzą loty nawigacyjne z planowaniem w powietrzu, operacje z ograniczonych powierzchni, elementy lotu według wskazań przyrządów oraz powtarzane do skutku procedury awaryjne i autorotacje. Szkolenie CPL(H) prowadzimy na tłokowych Guimbal Cabri G2 i Robinson R44 oraz na turbinowych Robinson R66 i Airbus AS350, a pozostałe helikoptery z naszej floty, pokazowe i operacyjne, opisujemy na stronie Flota.

Nalot wymagany przed egzaminem

Do wydania licencji przepisy Part-FCL wymagają określonego doświadczenia, nie samego zaliczonego kursu. Po szkoleniu modułowym trzeba wykazać nalot ogólny rzędu 185 godzin, w tym godziny jako dowódca śmigłowca, loty nawigacyjne i loty w nocy. Dokładne minima sprawdź z instruktorem na starcie.

Planowanie zaczyna się więc od książki lotów, a nie od kalendarza. Komu brakuje kilkudziesięciu godzin, ten musi je wylatać i zwykle to zajmuje najwięcej czasu. Uprawnienie VFR Noc robi się zazwyczaj po drodze.

Egzamin praktyczny CPL(H)

Kurs kończy egzamin w locie z uprawnionym egzaminatorem. Zaczyna się na ziemi: dokumentacja, planowanie nawigacyjne, masa i wyważenie, osiągi, decyzja o locie na podstawie prognozy. Potem jest lot podzielony na sekcje, wśród nich trasa nawigacyjna, manewry w strefie, procedury awaryjne i autorotacja.

Egzaminator patrzy szerzej niż na sam manewr. Sprawdza, czy panujesz nad sytuacją z wyprzedzeniem. Słabszą sekcję zwykle się powtarza, bez podchodzenia do całego egzaminu od nowa. Po zdaniu składa się wniosek o licencję do Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Co daje licencja CPL(H) w praktyce

CPL(H) pozwala wykonywać loty helikopterem za wynagrodzenie: loty widokowe i pasażerskie, operacje specjalistyczne, pracę u operatora lotniczego. Zakres wynika z uprawnień na typ i z wymagań pracodawcy.

Sama licencja rzadko wystarcza do pierwszej posady. Kolejnym krokiem bywa uprawnienie instruktorskie FI(H), z którym buduje się nalot, szkoląc innych, a potem uprawnienia na następne typy, zwłaszcza turbinowe. Doświadczenie na turbinie bywa u operatorów warunkiem rozmowy o pracy.

Z czego składa się rachunek za CPL(H)

Przy tym kursie największą pozycją nie jest sam program szkolenia, tylko dolot brakujących godzin do wymaganego doświadczenia. Pilot z nalotem blisko 185 godzin płaci głównie za loty przewidziane programem. Komu brakuje siedemdziesięciu godzin, ten kupuje dwa razy więcej latania.

Na stawkę za godzinę wpływa typ maszyny. Latanie na śmigłowcu tłokowym kosztuje wyraźnie mniej niż na turbinowym, ale uprawnienie na typ zostaje w licencji i widać je w rekrutacji. Do budżetu wchodzą też badania klasy 1, opłaty urzędowe oraz egzaminator i lot egzaminacyjny. Stawki podajemy po rozmowie, kiedy wiadomo, ile godzin realnie masz do wylatania.

Program szkolenia

szkolenie praktyczne zgodnie z zatwierdzonym programem ATO
loty doskonalące technikę pilotażu i dokładność prowadzenia śmigłowca
loty nawigacyjne po trasie z planowaniem w locie
planowanie osiągów, masy i wyważenia pod realny załadunek
procedury awaryjne i autorotacje
operacje z ograniczonych powierzchni oraz loty poza lotniskiem
elementy lotu według wskazań przyrządów
odprawy przed lotem i omówienia po locie
przygotowanie do egzaminu i egzamin praktyczny CPL(H)

Po zdanym egzaminie i spełnieniu wymagań pilot otrzymuje licencję zawodową CPL(H) z uprawnieniem na typ śmigłowca, na którym zdawał egzamin.

Najczęstsze pytania

Czym różni się licencja CPL(H) od PPL(H)?: PPL(H) pozwala latać helikopterem prywatnie, bez wynagrodzenia. CPL(H) to licencja zawodowa, z którą można latać odpłatnie i pracować jako pilot. W szkoleniu widać to jako ostrzejsze wymagania co do dokładności.
Ile trwa szkolenie praktyczne CPL(H)?: Zależy od nalotu na starcie, częstotliwości lotów i pogody. Pilot z wymaganym doświadczeniem, latający kilka razy w tygodniu, zamyka praktykę szybciej niż ktoś, kto dolatuje brakujące godziny. Harmonogram układamy po przejrzeniu książki lotów.
Czy muszę mieć zaliczoną teorię CPL(H) przed praktyką?: Do praktyki przystępuje się po ukończonym kursie teoretycznym, a do wydania licencji potrzebne są zdane egzaminy w ULC, z progiem 75 procent na każdy przedmiot.
Na jakim typie zdaje się egzamin praktyczny?: Na tym, na którym latałeś w trakcie kursu i na który masz uprawnienie. Uprawnienie zostaje w licencji, więc typ wybiera się z myślą o dalszej pracy, nie o cenie godziny. Maszyn pokazowych i operacyjnych do szkolenia nie używamy.
Ile kosztuje szkolenie CPL(H)?: Kwota zależy głównie od liczby godzin, które musisz jeszcze wylatać, a dalej od typu śmigłowca. Dochodzą badania klasy 1, opłaty urzędowe, egzaminator i lot egzaminacyjny. Stawki podajemy po rozmowie o twoim nalocie.
Co mogę robić zaraz po uzyskaniu CPL(H)?: Możesz latać helikopterem za wynagrodzenie w zakresie, jaki dają uprawnienia na typ i wymagania operatora. Zwykle zaczyna się od lotów widokowych i pasażerskich albo od uprawnienia FI(H), które pozwala budować nalot podczas szkolenia innych.