Чим відрізняється ліцензія CPL(H) від PPL(H)?

PPL(H) дозволяє літати вертольотом приватно, без винагороди. CPL(H) це професійна ліцензія, з якою можна літати за плату і працювати пілотом. У навчанні це проявляється як суворіші вимоги до точності.

Скільки триває практичне навчання CPL(H)?

Залежить від налету на старті, частоти польотів і погоди. Пілот із потрібним досвідом, який літає кілька разів на тиждень, завершує практику швидше, ніж той, хто долітає бракуючі години. Розклад складаємо після перегляду льотної книжки.

Чи потрібно мати складену теорію CPL(H) перед практикою?

До практики приступають після завершеного теоретичного курсу, а для видачі ліцензії потрібні складені іспити в ULC, з порогом 75 відсотків з кожного предмета.

На якому типі складається практичний іспит?

На тому, на якому ви літали під час курсу і на який маєте допуск. Допуск залишається в ліцензії, тому тип обирають з думкою про подальшу роботу, а не про ціну години. Демонстраційні й операційні машини для навчання не використовуємо.

Скільки коштує навчання CPL(H)?

Сума залежить головно від кількості годин, які вам ще треба долітати, а далі від типу вертольота. Додаються огляд класу 1, державні збори, а також екзаменатор та іспитовий політ. Ставки повідомляємо після розмови про ваш наліт.

Що я можу робити одразу після отримання CPL(H)?

Ви можете літати вертольотом за винагороду в обсязі, який дають допуски на тип і вимоги оператора. Зазвичай починається з оглядових і пасажирських польотів або з допуску FI(H), який дозволяє нарощувати наліт, навчаючи інших.

CPL(H) практичне навчання: ліцензія професійного пілота вертольота

Практичне навчання CPL(H) це етап, на якому пілот перестає літати для себе і починає літати професійно. Важливим стає вже не саме опанування вертольота (гелікоптера), а точне й повторюване виконання польоту, за стандартом, якого очікує роботодавець. Курс проводимо в затвердженому навчальному центрі EASA на аеродромі Радом-Пястув, а завершується він практичним льотним іспитом.

Що змінюється в польотах між PPL(H) і CPL(H)

На PPL(H) ви вчитеся утримувати вертоліт там, де хочете його мати. На CPL(H) цього замало: висоту, швидкість і курс ви утримуєте у вузьких допусках протягом усього польоту, а екзаменатор перевіряє це в кожній секції.

Решта різниці відбувається на землі, ще до запуску двигуна. Маса і центрування розраховані під реальне завантаження, льотні характеристики перевірені для температури і висоти конкретного дня, рішення про виліт виведене з прогнозу і розрахунків. У повітрі додається випередження ситуації: зміну конфігурації, маршруту чи майданчика для посадки ви плануєте заздалегідь, а не тоді, коли це змусить зробити погода.

Кому підходить цей курс

Навчання призначене для пілота з чинною ліцензією PPL(H), який завершив теоретичний курс CPL(H). Теорія дає складені іспити, практика дає навички і запис у ліцензії.

Якщо у вас ще немає жодної ліцензії, розумнішим варіантом часто буває інтегрований курс 0-CPL(H). Медичний сертифікат класу 1 варто оформити на самому початку, бо без нього професійна ліцензія не видається.

Як виглядає навчання в повітрі

Навчання проходить за затвердженою програмою ATO: серія польотів з інструктором, кожен із конкретною метою, з передпольотною підготовкою і розбором після приземлення.

Обсяг ширший, ніж на приватній ліцензії. Додаються навігаційні польоти з плануванням у повітрі, операції з обмежених майданчиків, елементи польоту за приладами, а також аварійні процедури й авторотації, які відпрацьовуються до впевненого виконання. Навчання CPL(H) проводимо на поршневих Guimbal Cabri G2 і Robinson R44, а також на турбінних Robinson R66 і Airbus AS350, а решту нашого флоту, демонстраційні й операційні вертольоти, описано на сторінці Флот.

Наліт, обов'язковий перед іспитом

Для видачі ліцензії правила Part-FCL вимагають визначеного досвіду, а не лише пройденого курсу. Після модульного навчання потрібно підтвердити загальний наліт близько 185 годин, включно з годинами як командир вертольота, навігаційними польотами і польотами вночі. Точні мінімуми перевірте з інструктором на старті.

Планування тому починається з льотної книжки, а не з календаря. Кому бракує кількох десятків годин, той має їх долітати, і зазвичай саме це займає найбільше часу. Кваліфікацію VFR Ніч зазвичай отримують по дорозі.

Практичний іспит CPL(H)

Курс завершується льотним іспитом з уповноваженим екзаменатором. Починається він на землі: документація, навігаційне планування, маса і центрування, льотні характеристики, рішення про виліт на основі прогнозу. Потім іде політ, поділений на секції, серед них навігаційний маршрут, маневри в зоні, аварійні процедури й авторотація.

Екзаменатор дивиться ширше, ніж на сам маневр. Він перевіряє, чи контролюєте ви ситуацію із випередженням. Слабшу секцію зазвичай перескладають, без повторення всього іспиту спочатку. Після успішного складання подається заявка на ліцензію до Управління цивільної авіації Польщі (ULC).

Що дає ліцензія CPL(H) на практиці

CPL(H) дозволяє виконувати польоти вертольотом за винагороду: оглядові й пасажирські польоти, спеціалізовані операції, роботу в авіаційного оператора. Обсяг залежить від допусків на тип і вимог роботодавця.

Сама ліцензія рідко достатня для першої посади. Наступним кроком часто стає інструкторський допуск FI(H), з яким наліт нарощують, навчаючи інших, а потім допуски на наступні типи, особливо турбінні. Досвід на турбіні у операторів часто є умовою для розмови про роботу.

З чого складається рахунок за CPL(H)

У цьому курсі найбільшою статтею витрат зазвичай є не сама програма навчання, а доліт бракуючих годин до обов'язкового досвіду. Пілот із налітом близько 185 годин платить переважно за польоти, передбачені програмою. Кому бракує сімдесяти годин, той купує вдвічі більше льотного часу.

На погодинну ставку впливає тип машини. Політ на поршневому вертольоті коштує помітно менше, ніж на турбінному, але допуск на тип залишається в ліцензії і його видно під час найму. У бюджет також входять огляд класу 1, державні збори, а також екзаменатор та іспитовий політ. Ставки повідомляємо після розмови, коли відомо, скільки годин реально ще треба долітати.

Програма навчання

практичне навчання за затвердженою програмою ATO
польоти, що вдосконалюють техніку пілотування і точність керування вертольотом
навігаційні польоти по маршруту з плануванням у польоті
планування льотних характеристик, маси і центрування під реальне завантаження
аварійні процедури й авторотації
операції з обмежених майданчиків та польоти поза аеродромом
елементи польоту за приладами
передпольотні підготовки і розбори після польоту
підготовка до іспиту та практичний іспит CPL(H)

Після складеного іспиту і виконання вимог пілот отримує професійну ліцензію CPL(H) з допуском на тип вертольота, на якому складав іспит.

Часті запитання

Чим відрізняється ліцензія CPL(H) від PPL(H)?: PPL(H) дозволяє літати вертольотом приватно, без винагороди. CPL(H) це професійна ліцензія, з якою можна літати за плату і працювати пілотом. У навчанні це проявляється як суворіші вимоги до точності.
Скільки триває практичне навчання CPL(H)?: Залежить від налету на старті, частоти польотів і погоди. Пілот із потрібним досвідом, який літає кілька разів на тиждень, завершує практику швидше, ніж той, хто долітає бракуючі години. Розклад складаємо після перегляду льотної книжки.
Чи потрібно мати складену теорію CPL(H) перед практикою?: До практики приступають після завершеного теоретичного курсу, а для видачі ліцензії потрібні складені іспити в ULC, з порогом 75 відсотків з кожного предмета.
На якому типі складається практичний іспит?: На тому, на якому ви літали під час курсу і на який маєте допуск. Допуск залишається в ліцензії, тому тип обирають з думкою про подальшу роботу, а не про ціну години. Демонстраційні й операційні машини для навчання не використовуємо.
Скільки коштує навчання CPL(H)?: Сума залежить головно від кількості годин, які вам ще треба долітати, а далі від типу вертольота. Додаються огляд класу 1, державні збори, а також екзаменатор та іспитовий політ. Ставки повідомляємо після розмови про ваш наліт.
Що я можу робити одразу після отримання CPL(H)?: Ви можете літати вертольотом за винагороду в обсязі, який дають допуски на тип і вимоги оператора. Зазвичай починається з оглядових і пасажирських польотів або з допуску FI(H), який дозволяє нарощувати наліт, навчаючи інших.