Szkolenie teoretyczne CPL(H), licencja zawodowa pilota śmigłowcowego

Teoria CPL(H) dzieli pilota turystycznego od zawodowego. Kurs obejmuje 95 godzin zajęć z instruktorem i 535 godzin samokształcenia, a kończy się egzaminami państwowymi z pełnego zestawu przedmiotów lotniczych. Prowadzimy go w ośrodku EASA ATO na lotnisku Radom-Piastów, dla pilotów z licencją PPL(H), którzy chcą latać helikopterem zarobkowo.

Egzamin teoretyczny CPL(H) w ULC i co z niego wynika dla kursu

Egzaminy zdaje się przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, osobno z każdego przedmiotu, w formie testu jednokrotnego wyboru. Próg zaliczenia to 75 procent, a do sesji dopuszcza zaświadczenie o ukończeniu kursu wystawione przez ośrodek szkolenia.

Przepisy Part-FCL ograniczają liczbę podejść do jednego przedmiotu oraz czas na skompletowanie całej sesji, a zdana teoria zachowuje ważność przez określony okres. Dlatego kurs jest ułożony pod harmonogram egzaminów, a nie pod kolejność rozdziałów w podręczniku. Najpierw idą przedmioty, które ciągną za sobą resztę materiału, jak zasady lotu i osiągi, potem te, które da się przerobić szybciej. Kolejność podejść ustalamy z kandydatem.

Dla kogo jest teoria CPL(H)

Kurs jest dla pilotów z ważną licencją PPL(H), którzy chcą przejść z rekreacyjnego latania helikopterem do pracy w lotnictwie. Licencja zawodowa pozwala wykonywać loty za wynagrodzenie, więc wymagania wejściowe są ostrzejsze: orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 oraz angielski na poziomie pozwalającym pracować na materiałach lotniczych.

Przed startem sprawdzamy przygotowanie z matematyki i fizyki, bo osiągi, masa i wyważenie czy planowanie lotu opierają się na rachunkach i wykresach. Teorię można przerabiać równolegle ze zbieraniem nalotu, egzaminy zdaje się niezależnie od liczby godzin w książce pilota.

Co obejmuje program

Program jest zgodny z wymaganiami EASA: 95 godzin z instruktorem plus 535 godzin nauki własnej. Zajęcia porządkują materiał, tłumaczą trudne miejsca i przerabiają zadania w formule egzaminacyjnej, natomiast większość pracy kandydat wykonuje sam, między spotkaniami.

Materiał obejmuje pełny zestaw przedmiotów egzaminacyjnych, wypunktowany niżej w programie kursu. Zagadnienia omawiamy pod kątem śmigłowca, nie samolotu, co najmocniej widać przy osiągach, przy planowaniu operacji z lądowisk i przy zasadach lotu, gdzie wirnik nośny rządzi się własną fizyką. Część tematów wygląda znajomo po PPL(H), ale pytania na poziomie zawodowym częściej wymagają odczytu z wykresu albo obliczenia niż zapamiętania definicji.

Co dalej po zdanej teorii

Sama teoria nie uprawnia do latania zarobkowego. Po zdanych egzaminach pilot przechodzi do szkolenia praktycznego CPL(H), zdaje egzamin praktyczny i dopiero po spełnieniu wymagań nalotowych oraz wiekowych dostaje licencję zawodową.

Z CPL(H) można wykonywać przewozy pasażerskie, prace lotnicze i loty widokowe. Prowadzą z niej też dalsze szkolenia: instruktorskie FI(H) albo teoria ATPL(H) i uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów. O tym, co pilot realnie wykona w pracy, decyduje jednak zestaw uprawnień na typ, a te zdobywa się osobno, na konkretnych maszynach.

Z czego składa się rachunek za teorię

W teorii płaci się za dostęp do zajęć i materiałów, a nie za godziny na helikopterze, więc rachunek jest przewidywalny już na starcie. Różnicę robi tryb nauki: zajęcia w grupie wychodzą taniej niż konsultacje układane pod indywidualny grafik, a każdy dodatkowy blok z trudniejszego przedmiotu doliczamy osobno. Opłaty egzaminacyjne w ULC pilot wnosi bezpośrednio do urzędu i rosną one przy każdym powtórnym podejściu do przedmiotu.

Jak wygląda nauka na Radomiu-Piastowie

Zajęcia prowadzimy na lotnisku Radom-Piastów, w tym samym miejscu co szkolenie praktyczne. Harmonogram układamy blokami, pod osoby pracujące, a postępy sprawdzamy testami w formule zbliżonej do egzaminu państwowego, z tym samym progiem 75 procent.

Szkolenie praktyczne po teorii realizujemy na maszynach szkolnych: tłokowych Guimbal Cabri G2 i Robinson R44 oraz turbinowych Robinson R66 i Airbus AS350, a resztę parku opisujemy na stronie Flota. Pilot, który zaczyna od teorii, może więc zostać w jednym ośrodku na całą drogę do licencji zawodowej.

Program szkolenia

• , 95 godzin zajęć teoretycznych z instruktorem
• , 535 godzin samokształcenia z materiałami kursu
• , prawo lotnicze i procedury operacyjne
• , ogólna wiedza o statku powietrznym oraz przyrządy pokładowe
• , masa i wyważenie, osiągi, planowanie lotu
• , meteorologia lotnicza
• , nawigacja ogólna i radionawigacja
• , człowiek jako pilot, czynniki ludzkie i ograniczenia organizmu
• , zasady lotu śmigłowca oraz łączność VFR
• , testy sprawdzające w formule egzaminu ULC
• , zaświadczenie o ukończeniu kursu, dopuszczające do egzaminów CPL(H)

Po zdaniu egzaminów teoretycznych pilot przechodzi do części praktycznej CPL(H). Szkolenie prowadzi ośrodek EASA ATO Heli Solution na lotnisku Radom-Piastów.

Najczęstsze pytania

Czym licencja CPL(H) różni się od PPL(H)?

PPL(H) pozwala latać helikopterem prywatnie, bez wynagrodzenia. CPL(H) to licencja zawodowa, z którą pilot może wykonywać loty zarobkowe. Stąd wyższe wymagania: orzeczenie klasy 1, większy nalot i szerszy zakres teorii.

Ile trwa szkolenie teoretyczne CPL(H)?

Program to 95 godzin zajęć z instruktorem i 535 godzin samokształcenia. Czas kalendarzowy zależy od tempa kandydata, bo decyduje o nim liczba godzin tygodniowo na naukę własną.

Czy mogę zacząć teorię CPL(H) bez licencji PPL(H)?

Nie, wymagana jest ważna licencja PPL(H). Jeśli zaczynasz od zera, sensowniejsze bywa zintegrowane szkolenie 0-CPL(H), które prowadzi od pierwszego lotu śmigłowcem do licencji zawodowej w jednym programie.

Gdzie zdaje się egzaminy teoretyczne CPL(H)?

Przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, osobno z każdego przedmiotu, testem jednokrotnego wyboru. Próg zaliczenia to 75 procent. Zaświadczenie dopuszczające do egzaminów wydajemy po zakończeniu kursu.

Jak długo ważna jest zdana teoria?

Part-FCL wyznacza okno czasowe na skompletowanie wszystkich przedmiotów oraz okres ważności zdanej teorii, liczony do egzaminu praktycznego. Limitowana jest też liczba podejść do jednego przedmiotu, dlatego terminy planujemy razem z kandydatem.

Czy po zdaniu teorii mogę już latać komercyjnie?

Jeszcze nie. Zdane egzaminy pozwalają przejść do szkolenia praktycznego CPL(H) i egzaminu praktycznego na helikopterze. Licencja powstaje po spełnieniu wszystkich wymagań, w tym nalotowych i wiekowych.

Ile kosztuje kurs teoretyczny CPL(H)?

O cenie decyduje przede wszystkim tryb nauki: zajęcia grupowe są tańsze od konsultacji układanych pod twój grafik, a dodatkowe bloki z przedmiotu, który sprawia kłopot, doliczamy osobno. Opłaty egzaminacyjne w ULC wnosisz bezpośrednio do urzędu. Kwotę podajemy po rozmowie.