Type Rating Robinson R66, szkolenie na śmigłowiec turbinowy

Robinson R66 bywa pierwszą turbiną w karierze pilota. Maszyna wygląda jak powiększony R44, ale prowadzi się inaczej i wymaga innego myślenia o zespole napędowym. Uprawnienie na typ zdobywasz na lotnisku Radom-Piastów, w ośrodku szkolenia EASA ATO, na helikopterze, którym latamy na co dzień. Program to 17 godzin szkolenia teoretycznego i 5 godzin szkolenia praktycznego w powietrzu.

Z tłoka na turbinę: co zmienia się dla pilota

Największa różnica siedzi w zespole napędowym. Rozruch turbiny to krótka, dokładnie zaplanowana sekwencja, w której pilot pilnuje temperatury i obrotów, bo przekroczenie limitu kończy się przeglądem silnika, a nie adnotacją w dzienniku. Zamiast mieszanki i podgrzewu gaźnika masz zestaw parametrów jednostki turbinowej, które trzeba czytać na bieżąco.

Zmieniają się osiągi i sposób planowania lotu. R66 jest cięższy i mocniejszy od R44, ma pięć miejsc i bagażnik, więc masa i wyważenie wyglądają inaczej niż w maszynie czteromiejscowej. W zawisie poza wpływem ziemi, przy wysokiej temperaturze i pełnym obłożeniu kabiny ten helikopter wymaga policzenia osiągów przed startem, nie oceny na oko.

Inna jest też dynamika autorotacji, dlatego ćwiczymy ją w programie najdokładniej.

Dla kogo jest to szkolenie

Kurs jest dla pilotów z licencją co najmniej PPL(H), którzy chcą latać helikopterem turbinowym: po zakupie własnej maszyny, przed pracą u operatora albo przy budowaniu nalotu pod CPL(H). Wcześniejsze doświadczenie na turbinie nie jest potrzebne, blok teoretyczny zaczyna się od podstaw działania silnika turbowałowego.

Szkolenie praktyczne wykonujemy na Robinsonie R66 z naszej floty, a czym jeszcze latamy w Radomiu, sprawdzisz na stronie Flota. Na typ szkolimy na maszynach tłokowych Cabri G2 i R44 oraz turbinowych R66 i AS350.

Jak wygląda szkolenie teoretyczne

17 godzin teorii prowadzi instruktor na miejscu, nie e-learning bez kontaktu z człowiekiem. Omawiamy konstrukcję płatowca i układ wirników, instalacje pokładowe, ograniczenia eksploatacyjne oraz instrukcję użytkowania w locie.

Osobny blok zajmuje silnik turbinowy: budowa, parametry pracy, limity, rozruch i postępowanie przy rozruchu nieudanym. Do tego procedury normalne i awaryjne oraz praca z listą kontrolną. Zajęcia układamy w blokach dopasowanych do grafiku, także w weekendy. Teorię zamyka sprawdzenie wiedzy przed dopuszczeniem do lotów.

Loty i kontrola umiejętności

5 godzin w powietrzu to czas na opanowanie konkretnej maszyny, nie na naukę latania od zera, dlatego wymagamy ważnej licencji pilota śmigłowcowego. Zaczynamy od przygotowania do lotu i rozruchu, potem zawis, kołowanie, starty i lądowania z różnych profili, lot po kręgu i praca z osiągami. Dalej idą procedury awaryjne: autorotacje, symulacja niesprawności zespołu napędowego, reakcja na sygnalizację ostrzegawczą. Instruktor pracuje z tobą jeden na jeden, każdy lot ma odprawę przed i omówienie po.

Część praktyczną zamyka kontrola umiejętności z egzaminatorem. Sprawdzane są nie pojedyncze elementy, tylko to, czy prowadzisz lot bezpiecznie i przewidywalnie, z panowaniem nad parametrami zespołu napędowego.

Ważność uprawnienia i bieżąca praktyka

Uprawnienie na typ jednosilnikowego helikoptera jest ważne przez okres określony przepisami i wymaga wznawiania: kontrola umiejętności z egzaminatorem przed upływem ważności plus utrzymanie nalotu na typie. Jeśli termin minie, wracasz na szkolenie odświeżające w ATO, a dopiero potem do sprawdzianu.

Sekwencja rozruchu i czytanie parametrów turbiny to elementy, które po dłuższej przerwie wymagają odświeżenia. Lot z instruktorem warto zaplanować przed terminem kontroli, a nie po nim. Wznowienie uprawnienia możesz zrobić u nas, na tej samej maszynie, na której robiłeś type rating.

Co realnie decyduje o rachunku za R66

O kwocie przesądza liczba godzin przelatanych na turbinie, a ta jest droższa w eksploatacji niż maszyna tłokowa, bo poza paliwem liczy się zużycie resursu podzespołów i obsługa jednostki turbinowej. Program obejmuje 5 godzin lotów, natomiast pilot po dłuższej przerwie albo bez nalotu na Robinsonach zwykle potrzebuje dodatkowych lotów przed dopuszczeniem do kontroli umiejętności. Wycenę przygotowujemy po rozmowie o twoim nalocie i terminach.

Program szkolenia

• , 17 godzin szkolenia teoretycznego z instruktorem
• , 5 godzin szkolenia praktycznego w locie na Robinson R66
• , konstrukcja śmigłowca, układ wirników, instalacje pokładowe i ograniczenia eksploatacyjne
• , silnik turbinowy: budowa, parametry, limity, rozruch i postępowanie przy rozruchu nieudanym
• , masa i wyważenie oraz planowanie osiągów przy pełnym obłożeniu kabiny
• , procedury normalne i awaryjne, praca z listą kontrolną
• , zawis, starty i lądowania z różnych profili, lot po kręgu
• , autorotacje i symulacja niesprawności zespołu napędowego
• , przygotowanie do kontroli umiejętności z egzaminatorem

Po zdanej kontroli umiejętności pilot otrzymuje wpisane do licencji uprawnienie na typ Robinson R66 i może samodzielnie pilotować ten helikopter.

Najczęstsze pytania

Ile trwa szkolenie na typ Robinson R66?

Program obejmuje 17 godzin teorii i 5 godzin lotów. Przy dobrej pogodzie da się go zrealizować w kilka dni intensywnej pracy, można też rozłożyć szkolenie na weekendy albo pojedyncze dni w tygodniu. Termin ustalamy po sprawdzeniu twojej dostępności i grafiku maszyny.

Czy muszę mieć nalot na R44, żeby zacząć type rating na R66?

Nie ma takiego wymogu, wystarczy ważna licencja co najmniej PPL(H). Doświadczenie na R44 pomaga, bo układ sterowania i ergonomia kabiny są podobne, więc więcej czasu w locie zostaje na obsługę turbiny.

Ile kosztuje uprawnienie na Robinson R66?

Podstawą wyceny jest godzina lotu na R66, a przy turbinie do kosztu wchodzi nie samo paliwo, lecz także zużycie resursu podzespołów. Doliczamy kontrolę umiejętności z egzaminatorem i wpis uprawnienia do licencji. Konkretną kwotę podajemy po ustaleniu, ile godzin realnie potrzebujesz.

Czy po type ratingu na R66 mogę zarabiać na lotach?

Samo uprawnienie na typ pozwala pilotować ten śmigłowiec, ale nie daje prawa do lotów zarobkowych. Do latania komercyjnego potrzebna jest licencja CPL(H) i praca u operatora z odpowiednim certyfikatem.

Jak długo ważne jest uprawnienie na typ i jak je przedłużyć?

Uprawnienie na jednosilnikowy śmigłowiec wymaga okresowego wznawiania. Trzeba zaliczyć kontrolę umiejętności z egzaminatorem przed upływem ważności i mieć określony przepisami nalot na typie. Jeśli termin minie, wracasz na szkolenie odświeżające w ATO, a dopiero potem do sprawdzianu.

Gdzie odbywa się szkolenie?

Na lotnisku Radom-Piastów, gdzie mamy bazę i hangar. Teorię realizujemy na miejscu, loty wykonujemy w rejonie lotniska.