Czym różni się type rating od licencji PPL(H)?

Licencja mówi, w jakim charakterze możesz latać: prywatnie czy zarobkowo. Uprawnienie na typ mówi, jakim konkretnym helikopterem wolno ci latać. Żeby wsiąść za stery R44, potrzebujesz obu.

Czy mogę zrobić szkolenie na R44 zaraz po uzyskaniu PPL(H)?

Tak, przepisy na to pozwalają. Warunkiem jest ważna licencja, ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie i spełnienie wymagań Part-FCL. Im świeższy nalot, tym łatwiej zmieścić się w godzinach programu.

Czy uprawnienie na R44 pozwala latać też na R66 lub Cabri G2?

Nie, każdy z tych śmigłowców ma osobne uprawnienie i osobne szkolenie. R66 jest maszyną turbinową, więc jego kurs teoretyczny jest dłuższy. Szkolenia na typ prowadzimy na Cabri G2 i R44 w wersji tłokowej oraz na R66 i AS350 w wersji turbinowej.

Ile trwa szkolenie na typ Robinson R44?

Program to 9 godzin teorii i 5 godzin lotu, więc przy dobrej pogodzie da się go zamknąć w kilka dni. Realny termin zależy od warunków i twojej dyspozycyjności.

Ile kosztuje type rating na R44?

Rachunek zamyka się w czterech pozycjach: godziny lotu na R44, zajęcia teoretyczne, lot z egzaminatorem i opłata urzędowa za wpis uprawnienia. Rusza się tylko pierwsza, bo część pilotów potrzebuje więcej niż programowe pięć godzin. Napisz, ile masz nalotu, a odeślemy wycenę na twój przypadek.

Czy po kursie mogę wozić pasażerów?

Z PPL(H) możesz zabierać pasażerów w lotach niezarobkowych, o ile spełniasz wymagania bieżącej praktyki, czyli masz wykonaną wymaganą liczbę startów i lądowań. Loty zarobkowe wymagają CPL(H) i uprawnień operatora.

Type Rating Robinson R44: szkolenie na typ śmigłowca

Robinson R44 to jeden z najczęściej spotykanych śmigłowców tłokowych, zarówno w wynajmie, jak i w prywatnych hangarach. Licencja sama w sobie nie wystarczy, żeby usiąść za sterami tego helikoptera: potrzebne jest jeszcze uprawnienie na typ. Szkolenie prowadzimy na lotnisku Radom-Piastów w ramach zatwierdzonej organizacji szkolenia EASA ATO. Program obejmuje 9 godzin teorii, 5 godzin lotów z instruktorem i egzamin praktyczny.

Gdzie pilot spotyka R44 i po co mu uprawnienie na ten typ

Po zdobyciu licencji śmigłowcowej R44 pojawia się w zasięgu ręki w wielu miejscach: w wynajmie godzinowym, w lotach widokowych, u prywatnych właścicieli. Pilot z tym typem w licencji ma po prostu na czym latać poza własnym ośrodkiem.

Uprawnienie na typ jest osobnym dokumentem i osobnym szkoleniem, bo każda konstrukcja ma własny charakter. W R44 to dwułopatowy wirnik o niewielkiej bezwładności, hydrauliczne wspomaganie sterów, regulator obrotów i procedury awaryjne, których nie przeniesiesz wprost z lżejszej maszyny szkolnej.

Dla kogo jest ten kurs

Type rating R44 kierujemy do pilota, który ma już licencję śmigłowcową i chce dołożyć kolejny typ: po lekkiej maszynie szkolnej, gdy potrzebne są cztery miejsca i większy zasięg, albo zawodowo, gdy R44 jest narzędziem pracy.

To nie jest kurs od zera. Jeżeli nigdy nie pilotowałeś helikoptera, zacznij od licencji PPL(H), gdzie program przewiduje minimum 45 godzin szkolenia w locie. Uprawnienie na typ zakłada, że umiesz latać, a uczysz się jednej konstrukcji: jej systemów, osiągów i ograniczeń. Przy przesiadce z lżejszego śmigłowca najwięcej pracy wymaga zwykle zarządzanie energią wirnika.

Program: 9 godzin teorii i 5 godzin w powietrzu

Teoria, 9 godzin, opiera się na instrukcji użytkowania w locie. Omawiamy konstrukcję płatowca, układ napędowy, wirnik nośny i śmigło ogonowe, instalacje pokładowe oraz sygnalizację ostrzegawczą. Osobno przerabiamy ograniczenia eksploatacyjne, masę i wyważenie oraz wykresy osiągów, bo te wyliczenia robisz przed każdym lotem sam. Sporo czasu zajmują procedury normalne, nienormalne i awaryjne, łącznie z autorotacją: reakcja ma iść z pamięci, nie z kartek checklisty.

Praktyka to 5 godzin lotu z instruktorem: obsługa przedlotowa i zawis, potem starty, lądowania, krąg nadlotniskowy i manewry w strefie. Ćwiczenia awaryjne prowadzimy w warunkach kontrolowanych, zgodnie z zatwierdzonym programem ATO.

Jak wygląda egzamin praktyczny

Kurs kończy się egzaminem praktycznym, czyli skill testem z egzaminatorem. Zaczyna się od odprawy naziemnej: systemy helikoptera, ograniczenia, procedury awaryjne, masa i wyważenie policzone dla konkretnego lotu.

W locie egzaminator sprawdza to, co ćwiczyłeś: zawis, starty i lądowania z różnych profili, lot po trasie, reakcję na symulowane awarie oraz autorotację. Ocenia technikę pilotażu i pilnowanie parametrów. Po zdanym egzaminie dokumentacja idzie do Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który wpisuje uprawnienie do licencji.

Co możesz robić po zdobyciu uprawnienia

Zakres tego, co wolno ci robić na R44, wynika z licencji, nie z samego uprawnienia na typ. Z PPL(H) latasz niezarobkowo, własnym lub wynajętym śmigłowcem. Z CPL(H) wykonujesz loty zarobkowe w ramach uprawnień operatora.

R44 bywa dostępny w wynajmie i przewija się w ogłoszeniach dla pilotów: czteromiejscowa kabina i przyzwoity zasięg. Uprawnienie na typ ma ograniczony okres ważności i wymaga wznowienia u egzaminatora oraz nalotu na typie, zgodnie z Part-FCL.

Co realnie decyduje o rachunku za ten kurs

Na R44 zmienną jest praktycznie tylko liczba godzin wylatanych ponad pięć przewidziane programem, a to zależy od twojego bieżącego nalotu i od tego, jak szybko poukładasz sobie sterowanie ze wspomaganiem hydraulicznym. Pozostałe pozycje są z góry znane: zajęcia teoretyczne, lot z egzaminatorem i opłata urzędowa za wpis uprawnienia. Wycenę przygotowujemy po rozmowie o twoim doświadczeniu na śmigłowcach.

Szkolenie w Radomiu

Szkolimy na lotnisku Radom-Piastów. Loty na tym kursie wykonujesz na naszych Robinsonach R44, a pozostałe maszyny opisaliśmy na stronie Flota. Teorię przerabiasz w bloku, loty rozkładamy pod twój grafik, choć ostatnie słowo zawsze należy do pogody.

Program szkolenia

9 godzin teorii zgodnie z zatwierdzonym programem ATO
konstrukcja: płatowiec, układ napędowy, wirnik nośny, śmigło ogonowe
systemy pokładowe: instalacja paliwowa, elektryczna, układ sterowania, przyrządy
ograniczenia eksploatacyjne, masa i wyważenie, osiągi
procedury normalne: obsługa przedlotowa, uruchomienie, zawis, wyłączenie
procedury nienormalne i awaryjne, w tym autorotacja
5 godzin szkolenia praktycznego w locie z instruktorem
zawis, starty i lądowania, krąg nadlotniskowy, manewry w strefie
ćwiczenia awaryjne w warunkach kontrolowanych
egzamin praktyczny (skill test) z egzaminatorem

Po zdanym egzaminie uprawnienie na typ Robinson R44 zostaje wpisane do twojej licencji. Szkolimy w ramach EASA ATO na lotnisku Radom-Piastów.

Najczęstsze pytania

Czym różni się type rating od licencji PPL(H)?: Licencja mówi, w jakim charakterze możesz latać: prywatnie czy zarobkowo. Uprawnienie na typ mówi, jakim konkretnym helikopterem wolno ci latać. Żeby wsiąść za stery R44, potrzebujesz obu.
Czy mogę zrobić szkolenie na R44 zaraz po uzyskaniu PPL(H)?: Tak, przepisy na to pozwalają. Warunkiem jest ważna licencja, ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie i spełnienie wymagań Part-FCL. Im świeższy nalot, tym łatwiej zmieścić się w godzinach programu.
Czy uprawnienie na R44 pozwala latać też na R66 lub Cabri G2?: Nie, każdy z tych śmigłowców ma osobne uprawnienie i osobne szkolenie. R66 jest maszyną turbinową, więc jego kurs teoretyczny jest dłuższy. Szkolenia na typ prowadzimy na Cabri G2 i R44 w wersji tłokowej oraz na R66 i AS350 w wersji turbinowej.
Ile trwa szkolenie na typ Robinson R44?: Program to 9 godzin teorii i 5 godzin lotu, więc przy dobrej pogodzie da się go zamknąć w kilka dni. Realny termin zależy od warunków i twojej dyspozycyjności.
Ile kosztuje type rating na R44?: Rachunek zamyka się w czterech pozycjach: godziny lotu na R44, zajęcia teoretyczne, lot z egzaminatorem i opłata urzędowa za wpis uprawnienia. Rusza się tylko pierwsza, bo część pilotów potrzebuje więcej niż programowe pięć godzin. Napisz, ile masz nalotu, a odeślemy wycenę na twój przypadek.
Czy po kursie mogę wozić pasażerów?: Z PPL(H) możesz zabierać pasażerów w lotach niezarobkowych, o ile spełniasz wymagania bieżącej praktyki, czyli masz wykonaną wymaganą liczbę startów i lądowań. Loty zarobkowe wymagają CPL(H) i uprawnień operatora.